享受奢华舒适的体验,哪个更好
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说到豪华车,他们拥有几个共同的特点,首先就是高端品牌,其次就是豪华的配置与强劲的动力,最后一个就是不菲的价格。而今天我们所要说的这款车同样具有实力,并且相比而言它做的更加出色,这就是雷克萨斯的顶级车LS600HL,我们都知道作为一款豪华车后排才是它们的招牌,买这些车的人大部分都是西装革履皮鞋锃亮的各种“总”们,通过下面的描述,相信所有人都以为舒适的座椅会爱上它。

回答:全新的雷克萨斯LS能不能超越奔驰S级,成为新的D级车标杆,还是一个迷。

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新LS科技感溢出

雷克萨斯LS500h定位为大型旗舰级轿车,全新一代车型于上海车展正式亮相。全新LS500h将搭载由3.5升自然吸气发动机+电动机组成的混合动力系统,百公里综合油耗仅6.7升,与汽油版LS350车型相比油耗下降24%。外观方面,新车采用家族最新设计语言,前脸配备大尺寸仿锤形进气格栅,搭配全LED头灯组,豪华感十足。

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动力方面,雷克萨斯LS500h将搭载由3.5升V6自然吸气发动机+电动机组成的混合动力系统,百公里综合油耗6.7升。搭载同排量发动机的LS350车型,百公里综合油耗达8.9升;通过对比后发现,全新LS500h百公里综合油耗下降2.2升。

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外观方面,新车借鉴雷克萨斯LF-FC概念车设计元素,配备全新大尺寸仿锤形进气格栅,两侧的日间行车灯以及通风口造型均采用倒钩状设计,并融入全LED头灯组,设计感十足。LS500h尾部设计相比“激进”的前脸则更显沉稳,尾灯采用多层“L”型灯带叠加,并使用LED光源,底部配有镀铬饰条点缀。

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白希文总结

图片 7需要指出的是,新一代雷克萨斯LS500h虽然在科技上领先了现款的奔驰S600。但是就豪华分为方面,恐怕还无法跟迈巴赫S600进行抗衡。

图片 8图片 9白希文认为,新一代雷克萨斯LS的设计有些偏年轻,无论是外观还是内饰,都在无限度的讨好年轻人的视觉喜好。这种设计,确实能够吸引很多80后新贵埋单。但在商务层面上,缺乏了一定的稳重感。之所以文章开头说它能否撼动奔驰S600甚至迈巴赫S600,还是个迷,就是要看它的后排表现,就目前来看,有点炫。

回答:最新一代的奔驰S级(W222)发布之后,在国内宣传口号换成了“引领天下之势”,换做别人这么说,我可能付之一笑,但对于奔驰,对于S级,这句话一点毛病都没,只能由衷的感叹,人家确实有底气这么宣传。你看每一次7系、A8、LS换代,不是拿S级作为对比的参照对象,作为这个级别毫无争议的老大,S级就是建立标准的,然后坐等对手更新换代再来和它对比。

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平民品牌的车型对比,拼动力、看配置、比价格……反正就是看性价比,但对于豪华品牌的旗舰产品,价格因素基本可以放一边玩儿去了,连配置也都不那么重要,看的是底蕴,LS和S级的对比,必须得从文化说起。

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W187奔驰220

虽然LS是雷克萨斯的第一款车,但雷克萨斯品牌诞生也不过30多年,而奔驰S级的历史往上可以追溯到1951年推出的代号W187的奔驰220系列。到最新的底盘代号为W222这一代,已经是第十代车型,新款奔驰S级发布会的现场,历代S级依次排开,感受过那种文化底蕴带来的冲击之后,任何品牌都再难撼动S级的王者地位。

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W222奔驰S级中期改款车型上市发布会,历代S级依次排开(左侧)

当然不能就此将雷克萨斯LS一棒子打死,第一款车LS400推出之时,高脚杯架起几层放在运转的发动机舱之上岿然不动的广告记忆犹新,然后LS400凭借极佳的舒适性和隔音水平硬是在S级和7系的底盘上抢下一块属于自己的领地。

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雷克萨斯LS400广告(展示发动机运转平稳)

这么多年来,LS一直代表了雷克萨斯最精髓的特质,内敛、舒适、省心。一直到丰田章男意识到豪华品牌不能太低调,它需要品牌认同和辨识度,然后从上一代LS中期改款后,换上了纺锤脸大嘴,新一代LS的设计则更加大胆,没有了以前沉稳的形象,转而以更流畅的线条、更年轻的姿态出现。

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新一代雷克萨斯LS

至于车内,S级注重雕塑感,和其它德系车一样,受包豪斯风格影响,遵循“Less is More”的理念,比例协调。而雷克萨斯LS的设计是“More is Less”,就是细节和装饰非常多,但整体依然很简单清晰,不凌乱。

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新一代奔驰S级

LS和S级对比,这是东方文化和西方文化的碰撞,没有好与不好的抉择,只有适合与不适合。

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LS显得非常年轻,内饰非常科技感。明显不如奔驰S级豪华感。

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S级适合中年人40岁以上的,LS适合40岁以下的。

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如今,每一个汽车品牌都有属于自己的旗舰车型,而生产出的每一款旗舰车型都将自己最尖端的科技配置、舒适的驾乘感受以及澎湃的动力集于一身,其中除了传统豪强BBA外,最典型的还有雷克萨斯LS,它的横空出世再一次引发了豪华车市场的热议。曾经有媒体说“它的豪华程度已经超越了奔驰S等同级别对手”,那么果真如此吗?本期的《实用性测试报告》我们就带来全新雷克萨斯LS,看看它在实用性方面有什么过人之处。

测试车辆:2018款 雷克萨斯LS 350 豪华版

指导价格:96.2万元

视野盲区测试环节

在车辆视野盲区测试环节上,我们将要集中对车辆前方视野、后方视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行测试,在测试中,车内所有座椅均已调整至最低状态,所测出的数据与驾驶证正常使用时均有一些偏差,仅供参考。

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在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

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经过测试,桩桶与车头最终测得的数据为250cm, 对于一款身长超过5米的中大型车辆而言,其前方的视野表现非常值得肯定,即便是将座椅调整到最低状态,凭借前驻车雷达以及影像的辅助,驾驶员一样能够对前方的障碍物有所预判。

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车内后视镜测试,依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离为1230cm。

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外后视镜视野范围测量时,首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处,随即开始向左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小,反之则后视镜视野盲区越大。

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雷克萨斯LS后视镜面积非常可观,照射范围也比较广泛,最终测试结果为左侧26°,右侧16°,这样可视范围在以往测试过的同级别车型中处于中上游水准。此外,测试车辆备有并线辅助功能,且主副驾驶配备了双曲率玻璃,非常有助于驾驶员把视野盲区压缩到最低。

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泊车辅助系统测试环节

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经过我们实际测试,2018款雷克萨斯LS倒车雷达表现非常出色,每段嗡鸣声都非常清晰,最远端达到了150cm,属于同级别上游水平,最近端为32CM,在测试标准中最近段距离越贴近25cm越贴近日常使用习惯,从雷克萨斯LS的数据来看与标准值略有差异,特别是对于这款车长超过5.2米的大车来说,初次倒车时,还需稍加适应。

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可喜的是,雷克萨斯LS倒车影像功能十分强大,支持360度以及单后视同屏显示功能,均配备了辅助线,会随方向盘转动而做出变化。方便驾驶者判断倒车轨迹。此外当后方雷达探测到有人员时,会立即在屏幕出现一个人物标识,并发出更加尖锐的声音提醒驾驶员,避免了危险情况发生。

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此外前摄像头照射范围非常广泛,可带来的画面效果会有大幅度的畸变,容易给驾驶员造成误判。但还好有右侧的360度影像以及雷达监测功能弥补了这一缺点。

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车内配置测试环节

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雷克萨斯LS前排座椅支持多项电动调节,除了常规的前后以及背部调节以外,还可以针对腿托进行调节,非常利于让驾驶者找到更好更舒适的角度。此外驾驶员以及副驾驶人员还可以通过中控屏幕来调节乘客或是自己的座椅,操作非常方便。

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前排座椅还支持三挡调节的座椅加热、通风功能以及按摩功能,车内人员乘坐舒适度大大提高,此外方向盘加热也有配置,均属同级别应有的配置。

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虽然中央扶手在功能性方面并不支持前后调节,但面积很大,足以对肘部形成强有力的支撑。

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雷克萨斯LS皮质座椅内部填充非常柔软,舒适性相当好,此外它的支撑性以及包裹性做得也非常到位,前排头枕还可以支持四向电动调节功能。驾驶员能够很轻松地靠在上面,并且面积比较大。

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方向盘支持四向电动调节功能,当属豪华车应有配置,同时也为驾驶员提供了极大的便利性。对于一款豪华车型而言,石英钟已经成为了标配,在提升优雅气质的同时也兼顾了实用性,此外空调温度调节采用滚轮设计,也便于在行车中操作。

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HUD抬头显示可以提供车速、挡位信息以及车头指向方位等功能,该功能开关位于驾驶席左侧的控制面板中。

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在前手套箱内部,我们还发现了后备箱锁止按键,锁止后,无论在车内还是车外均无法打开后备箱,安全性得到了加强。

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作为雷克萨斯的旗舰车型,在后排提供了后风挡以及侧窗电动遮阳帘,后排乘客通过中央扶手上的触控面板以及后车门上的车窗按键控制即可,操作非常便利。

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车顶的梳妆镜为爱美的女士提供了极大便利,后排空调面板还支持独立温度调节功能,且在B柱设有出风口,属于该级别车型的标配。

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后排座椅同样支持多项调节功能以及加热、通风功能,舒适性毋庸置疑。此外后排乘客借助老板键还能够控制副驾驶座椅的前后位置。

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电吸门是豪华车最主要的特征之一,那么在雷克萨斯LS上自然也没有缺席,豪华感倍增。

导航系统测试环节:

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雷克萨斯LS的导航界面按键非常容易找到,点击中控台下方的MAP按键即可,系统非常流畅,没有出现卡顿现象。

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使用输入法输入地址时系统反应快捷流畅,很贴合日常使用习惯,上手几乎没有难度,系统识别程度也令人满意,根据文字输入联想成功率也很高,操作非常便捷,此外在搜索地点时,雷克萨斯LS也支持手写功能,通过挡把下方的TouchPad触控面板完成,但过于灵敏的反应速度让人有些不太适应,相比之下,旋钮与按键的操作方式更加实用。

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设定好目的地后,系统会直接导航,并支持多路况选择功能,地图显示十分清晰,并且中控屏幕还支持比例缩放功能。

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空间测试环节:

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雷克萨斯LS的储物空间令人较为满意,前门板储物槽容积表现不错,前方配有单独水杯槽,但它的不足点在于后方储物槽容积较小。

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杯架采用连体式设计,空间表现中规中矩,杯架内部带有限位器,能够放入绝大多数水瓶或水杯。

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中央扶手箱空间比较令人满意,拥有较大的深度,隐私性比较好。此外扶手箱内还配有两个USB接口,并且在扶手盖处预留了较大的出口,使用USB充电时不会产生压线等问题。

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此外在驾驶席顶部备有眼镜盒以及前排遮阳板处的卡夹,在方便驾驶员拿去物品的同时也兼备了隐私性,非常实用。

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第二排扶手箱内配有两个杯架以及面积较大的储物槽,这样的设计很是贴心,此外在前排座椅背部还配有较深的储物袋,方便后排乘客放取书籍等物品,实用性很高。

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车内后备箱较为平整,实用性表现出色。常规容积为480L,由于后排座椅为电动式设计,所以并不支持放倒功能。

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对于后备箱日常所需的数值,我们也进行了实测,雷克萨斯LS的后备箱开口的最大宽度为102cm,开口长度为45cm,后备箱地台与内部车顶的垂直高度为47cm,后备箱进深为112cm,在同级别车型中算不上抢眼。

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总结:从本期测试结果来看,2018款雷克萨斯LS的表现结果令人满意,自1989年投入豪华车市场至今不过短短30年的时间,LS就可以与欧洲百年品牌平起平坐,深受各国权贵人士的喜爱,它丰富的配置以及操作便利性均达到了D级车应有的水准,在安全性能上更是无需担心。此外该车对车内人员的照顾也非常到位,杯架,储物袋,全车多种储物格以及USB接口都能满足车内人员所需,乘坐空间也能够满足国人需求,完全符合心理预期。

回答:

你要是做生意、岁数比较大、混社会后屁股带一帮小弟、老家山里的打算回老家装逼,那么奔驰S比凌志LS好。如果之前开一个桑塔纳捷达或没有自己的汽车,非要在这两台车里选的话还是建议奔驰S。如果已经有奔驰S,可以考虑购买凌志LS。依我说,要面子奔驰迈巴赫,要性能法拉利保时捷。当然,前提是你不差钱。要是差钱,就别拉硬屎买奔驰S凌志LS了,买个雅阁帕萨特开着不赖。

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回答:LS460动力充沛空间也非常宽大,操控好,隔音也非常好,感觉前排坐位比S500更软更好坐。S500动力三个字非常猛,底盘感觉更厚重,整体比LS460更豪华,隔音也比LS460更出色,更注重后排坐位舒适豪华,但不喜欢前排坐位偏硬的感觉。两部都绝对是好车豪车,适合自己的就是好。

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问题:雷克萨斯全新LS和奔驰S级,哪个更好?

雷克萨斯LS600HL前排座椅坐垫长度52CM,坐垫宽度50CM,靠垫高度64CM,完全到达了人体工程学的标准,座椅对人体的支撑十分到位,座椅侧翼软硬度适中,在保证舒适度的同时具备一定包裹感。座椅中侧采用透气真皮材质制作,加大了座椅的舒适性。

定位策略有待考察

图片 87虽然在定价方面,雷克萨斯在LS级别上根本没有设置100万以下的车型,但实际上,雷恩克斯现款的LS在科技含量上并没有突出之处。现款雷克萨斯LS更多的还是依靠平顺性、舒适性以及产品质量可靠性赢得小众市场的认可。至少在中国境内,现款的LS销量几乎可以用个位数计算。年销量甚至不如奔驰S级的周销量。

图片 88但是今年上半年开始亮相的全新一代雷克萨斯LS500h就脱胎换骨了。从内饰图上可以看出,这种设计是颠覆了雷克萨斯品牌原有的印象设计,就前排造型来看,简直可以团灭奔驰S和迈巴赫S。但从整体造型以及LS的定位上看,还有待考察。

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坐上驾驶席的第一件事就是调整坐姿,我们发现LS600HL提供了众多的座椅调节选项,如:前后、高低、仰角、靠背角度、坐垫长短、头枕角度及高低和腰部支撑。所以想找到舒服的驾驶姿势其实是一件很简单的事情,只不过需要一项一项慢慢调整,因为可调项目有点儿多。

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驾驶员的职责绝不是只负责开车,同样也要为老总服务,驾驶员可以通过档把后面的按钮对副驾驶座椅进行调整,提前为老总预留出合适的空间,同样,驾驶员也可对三面遮阳帘进行开启或关闭的操作。座椅通风效果明显,体验中我们打开了座椅通风,并调整为冷气,明显感觉到丝丝凉气从打孔真皮中冒出,无论在冬天还是夏天这都是个贴心的设计。

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