林肯国产,你知道多少
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世界上的豪车品牌数量众多,一些豪车诸如讴歌、凯迪拉克听起来就高大上,然而这些豪车其实都属于一些大家耳熟能详的汽车品牌旗下,并没有想象中那么神秘。

和中国的红旗相同,林肯也是美国元首的专用车,也在慢慢激烈的竞争中疲态尽显,为了扭转被动的局面和创造更大的价值,福特总部一定重新考虑将这个“最终的贵族”推向全世界市场。

雷克萨斯——日本丰田公司

福特汽车董事长小威廉·福特近期向媒体说出,公司内部正讨论是否应该在北美之外地区开始销售林肯牌汽车。在将路虎、捷豹、沃尔沃、阿斯顿·马丁等品牌悉数剥离以后,福特仅剩的高端品牌林肯也遭受考验,但进军庞大的中国市场却不失为一次绝地反击的好机会。

1983年8月,,丰田汽车公司会长丰田英二提出了一个震撼性的问题:“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后,日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车?”这番话无疑是对盘踞豪华汽车市场的欧洲厂商发起挑战。

对于林肯国产的可能性汽车配件网了解,福特中国方面并没有正面回应,而是将热点引到了将要进入中国的福特锐界身上。“有关于福特进口车方面的计划,我们将会在2012年年内进口一款中级SUV车型福特锐界。这款车自2006年底在北美上市以来,销量已超过40万辆,这次整车进口到中国的是其2012年8月在北美上市的2011款车型。”福特中国相关人士告知时代周报编辑。

数年后,作为“日系三强”中的大哥,雷克萨斯一经面世就收获了巨大成功。相比于产地日本,雷克萨斯在大洋彼岸的美国发扬光大,仅用了十几年时间,在北美的销量就超过了奔驰、宝马;从1999年起,雷克萨斯连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。

变革林肯

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在决定把具有71年历史的水星品牌关闭以后,福特开始着手林肯品牌的改革。作为福特汽车公司重点品牌福特之外所剩下的最终一个汽车品牌,这样的改革被看作是林肯唯一的选择。但问题是连小威廉也在质疑,“福特能不能和应不应该建立一个真正的全世界性高级品牌。”

讴歌——本田公司

“我是一辆福特,不是林肯。”美国第38任总统杰拉德·福特在宣誓就任副总统时曾说过这样一句话,调侃自己比不上亚伯拉罕·林肯的同一时间,也暗示自己会是一个受到大众欢迎的总统。他的话也代表了当时无数美国人的看法,福特车每一个人都买得起,而林肯只有总统才能坐。

讴歌源于拉丁语中的“Accuracy”,意味着 “精确”;这同时也是讴歌汽车的设计理念,在如今看来“日系豪华车”是大家习以为常的汽车类型,而在讴歌出现之前,这件事情是不可想象的,在很长一段时间之内,日本汽车一直是经济可靠的汽车代表,打入欧洲的豪车市场,即使是美国三大汽车公司也不敢轻易涉足;然而本田公司凭借革新性的CVCC发动机创立了讴歌,成功打入了豪车市场,确立了讴歌在工程和技术上的领导地位,而经过数十年的发展,同样作为“日系三强之一”的讴歌致力于用先进技术及专业精神“感动”消费者,从此以后,“精湛工艺,打造完美汽车”成为了一句众人皆知的口号。

回顾林肯作为总统专车的辉煌过去,“豪车”一词它当之无愧,但在残酷的竞争面前,也难逃走下坡路的命运。截到今日年7月,林肯品牌在北美的销量增幅仅比2011年上升了4.1%,远低于北美市场和福特品牌27%的增速。曾为福特汽车公司带来数十亿美元收益的林肯,这时处境堪忧。

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加上林肯-水星经销商因水星的停产受到严重的打击,只能寄望通过提高林肯的销量来弥补他们的损失。这时,福特水星有1712家经销店,其中没有一家是独立经营水星单一品牌的,都是一起销售水星、林肯品牌。

捷豹路虎——塔塔集团

“林肯的忠实顾客年纪越来越大,而年轻人却由于选择太多没法对林肯保持‘专一’。”专业人士显示,林肯的将来充满不确定性。

捷豹作为英国豪华轿车、跑车、SUV品牌,特点和它的标志——一直跳跃的豹子相吻合,突出了简约的高雅与速度,空间进行完美的融合。

抢夺中国

路虎得益于国内的宣传,在国内一直有着“男人都应该有一辆路虎”的说法,这与其硬朗的外形,出色的马力密不可分,作为有英国皇室血统的路虎,已经是硬派SUV的代表,成为了不少人的梦想。

特别在眼看同为总统用车的凯迪拉克进军中国市场获得不俗的成绩之后,小威廉更坚定了林肯走出北美的决心。

而塔塔集团,在不少人心目中是一个比较陌生的公司;作为印度公司,印度在大部分人心目中往往和落后的制度相挂钩,但是塔塔集团在印度具有超高的影响力,财力登上了世界500强企业的榜单,甚至有人说一个印度人从出生到去世都在使用塔塔集团提供的服务,而塔塔汽车公司更是在全球商用汽车制造商中排名十甲之内,据说印度的公路上每十辆卡车里就有七辆来自塔塔。2008年塔塔印汽车以26.5亿美元收购福特路虎和捷豹;在印度处于垄断地位的塔塔集团对于手中的两个豪车品牌也十分用心,从路虎和捷豹在中国的知名度就可见一斑。

上海通用汽车最新发布的数据显示,8月凯迪拉克的销量达到1624辆,同比增长178%,前8个月同比增幅更高达157%,共计销量突破万辆大关,达到10445辆。而中国更成为奔驰S级全世界最大的市场,2012年前7个月奔驰在中国共售出超过11600辆。

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其实早在2008年,福特汽车CEO穆拉利在接纳媒体采访时就曾表示有计划将林肯汽车推向全世界市场,他当时显示,林肯已在中东地区销售,欧洲和亚洲将是林肯进军全世界的下一步。但两年过去,林肯并没有向北美之外的市场再迈出一步,相反,其自身的危机却慢慢严重。8月林肯在北美共售出6428辆,而凯迪拉克同期的销量是其两倍。

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分析人士以为,福特对林肯这时的定位较为现实,“它没有把目标定为打败奔驰或宝马,而是挑战凯迪拉克、讴歌和英菲尼迪。”但在本土也不能与凯迪拉克竞争的林肯,能在中国市场扭转局面吗?

凯迪拉克——通用汽车公司

作为唯一没有在中国推出豪华品牌的跨国车企,福特也许不应该再次错失良机。自2004年通用发布凯迪拉克品牌以来,每一年都有一款高端轿车品牌在强大的宣传攻势之下登陆中国,2005-2007年间就有雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪三款日系车接踵而至。

凯迪拉克可以说是一部美国汽车发展史,全世界第一辆四缸发动机汽车、第一辆使用封闭式车身的的汽车都出自凯迪拉克,一百多年以来,凯迪拉克制定了无数的行业标准;在韦伯斯特大词典中,凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词;1909年凯迪拉克公司加入通用汽车公司,距今已110年,是通用公司旗下历史最悠久的子公司,加入通用公司之后,凯迪拉克兼顾舒适性与豪华性延续至今,以生产豪华轿车闻名于世,是汽车工业的领导性品牌。

进退两难

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任何一个车企老板都不会否认豪华轿车是中国这时最赚钱的细分市场之一,在福特具有沃尔沃的10年里,并没有让该品牌研制大型豪华轿车—部分原因是为了躲避与捷豹同门相煎。而李书福在收购沃尔沃以后,便迫不及待地要冲击该细分市场。“在中国市场,人们想要豪华汽车,他们能看得到、摸得着的那种豪华。”

林肯——福特公司

但并不是每一个豪车品牌都在中国过上了好日子。2009年雷克萨斯销售3.3万辆,而英菲尼迪和讴歌分别只有5000辆和3400辆。讴歌更传出因销量不理想,本田将停止生产讴歌顶级车型RL的信息。空有豪华的定位,却无车型、营销方面的支撑,在国外出尽风头的“豪车”来到中国照样水土不服。

当提起美国的豪车,除了凯迪拉克,另一个人们能想到的就是林肯,以美国总统亚伯拉罕·林肯命名的汽车,林肯汽车由于其出色的性能,雅致的造型,与无与伦比的舒适度从1939年至今一直是总统专用车,林肯也被称作“车中贵族”;这一切都是由福特公司1922年收购林肯之后所带来的。作为美系车的重要代表之一,福特汽车公司在美国的销量也只落后于通用汽车公司,曾经福特公司手中拥有十个汽车品牌,其中不乏路虎,马自达这样的世界知名汽车,然而福特陆续出售了其他的汽车品牌;时至今日,福特手中除了自己的福特汽车,就只剩林肯一个品牌。

但这些例子却正好可以给福特一个借鉴,分析人士以为,福特在中国发展过于保守,引进豪车或许反而能够突破重围汽车配件网消息。这时福特汽车已在中国市场推出新嘉年华、蒙迪欧-致胜、福克斯、麦柯斯、全顺等车型,最新的SUV锐界也将要入华,但除全顺的利润较为可观之外,其余车型仍是坚守亨利·福特打造大众车的原则。“这时福特急需一款车提高品牌的形象,扭转在华的局面。”2009年,通用在中国市场的销量高达182.64万辆,而福特同期数字还不到前者的1/4。

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明显,销量不能说明一切,2011年,福特在重庆的新工厂奠基,到2012年投产时,长安福特的产能将达到60万辆;2012年7月,福特又与江铃汽车启动小蓝基地30万辆整车项目;同一时间,福特还计划将EcoBoost动力技术引进中国。不难看出,福特在中国的脚步并没有停滞。

英菲尼迪——日产汽车公司

在2012年的北京车展上,媒体曾询问长安福特销售公司总经理何骏杰有关于林肯国产的可能,何只是说:“我们会想方法给消费者供应很好的车,同一时间也会想方法增长我们的市场份额,最重点的是让长安福特在中国成为一个重点的品牌。”

英菲尼迪作为产品线丰富的豪车代表,旗下拥有双门跑车、轿车、SUV、高性能运动轿车多种类型;作为“日系三强”中的小弟,它表现的一点都不比前两家打开美国市场的日系豪华车差;1989年诞生于北美市场的英菲尼迪一直和北美市场的雷克萨斯、奔驰、宝马同庭抗争,并取得了巨大成功,英菲尼迪以独特前卫的设计、出色的操控表现和顶级的客户服务著称。做工精良,内饰综合了美国车型的豪迈和日本车型的精致,同时底盘、发动机偏向于运动,又有点欧洲风格,相对来说价格比较亲民,是全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。

据获悉,为了提高林肯的竞争力,福特汽车将在将来四年里推出7款全新或大幅改进的林肯车型,包括一款小型的豪华车和新的MKZ中型车。小威廉坚称,通过改革,林肯将注定成为一个“更加生机勃勃的豪华品牌”。

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世界上的汽车发展史已100多年,无数曾经大放异彩的汽车品牌历经沉浮流落其他品牌的门下,现今能独善其身的汽车品牌几乎都瓜分了现有市面上的汽车市场,这些看似光鲜亮丽的豪车品牌,面对自己背后的“靠山”也只有做小弟的份。

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